工业仪器设备回收的环保处理方式包括

　　滑跑起飞

　　C919，拉起来工业仪器设备回收的环保处理方式了！

　　飞翔！飞翔！乘着长空飞翔！中国首架民用大型客机C919于2017年5月5日下午2点一飞冲天直冲云霄，圆满完成了首飞任务。搁置了32年工业仪器设备回收的环保处理方式的中国商用大飞机再次迈出了新工业仪器设备回收的环保处理方式的步伐，大型商用干线客机是一个国家工业工业仪器设备回收的环保处理方式的集大成者，是制造业领域的皇冠。

　　在C919一飞冲天的今天我们有必要理清运10的身前身后事。运10下马固然遗憾，但是不穿越历史的烟云，而用现在的视角去审视历史，那就是愚昧的。

　　运10

　　2008年就已经立项的C919，原本计划2015年首飞，却因故不得不延迟了两年才首飞，历时9年才实现首飞，可见研制过程中遭遇了相当多的瓶颈。这就有点让人不变心生疑虑，为什么这么慢？C919还会不会重蹈运10的覆辙？

　　运10的下马与C919工期的拖延有相似之处，但大环境已经不同

　　上世纪80年代，国民经济结构处于大调整时期，国防也让位于经济建设。大批高精尖项目下马，但是保留了一些事关生死存亡的打仗必备项目。比如，空军的歼10战斗机、海军的核潜艇、陆军的99式主战坦克、二炮的洲际导弹，可以说全军在推进的新武器项目就这四款，而运10某种程度上来说，仍然被看做是军品的延伸，从运10的运系列名称里就可见一斑。相比于能直接作战的武器装备，运10的优先级肯定是要往后排的，自然也就是被裁减的对象。

　　运10高原试飞

　　如果说运10不是军品，是民品，且不说当时没钱，就是有钱也没有完善的民机产业体系，加上民机安全要求系数高，就运10当年的状态也要十年之后才有可能投入市场。可以说，我国在大型战略装备的研制上一直是向军品倾斜的。运20与C919同属我国大飞机重大专项序列，前者作为军品率先在2007年正式立项，后者则于2008年立项。不论是从时间的先后来看，还是投入的力度和资源都不可同日而语。运20已经于2016年6月15日正式进入空军服役，而C919则刚刚实现首飞。

　　运20大型运输机

　　同时C919是要严格依照国际民用飞行器相关适航指标进行飞行测试的，实验任务量繁重也是C919工期拖慢的重要原因。

　　运10生不逢时 C919正当其时

　　有人说，当时只差三千万人民币，只要有了这笔钱运10就能活下来。的确，这或许可以让运10活下来。但是有没有想过，这样的运10能走多远？要知道，当时运10由于设计和材料问题导致机身结构尚存严重问题，仪表系统可靠性方面也不完善。同一时期涡扇-8发动机的研制进展也不顺利，漏油问题严重。民航局曾明确表态：从可靠性方面要求，不需要运-10这种干线飞机。

　　运10

　　如果说上述问题尚能通过努力加以克服，那么体制机制上的问题则是致命的！运-10的研制过程中，一直是政出多门，领导多头，决策多变，项目群龙无首，技术不可靠、市场不需要，中国人从来不打无准备之仗，运10下马也就成了历史的必然。

　　不同于运10的政出多门，C919项目最先开始筹划的就是指挥体系的搭建，因为大飞机是一个要统筹全国成千上万家企业的战略项目，群龙必须有首。在C919项目立项的同年，中国商用飞机制造有限公司就正式成立。

　　中国商飞成立大会

　　为什么说C919正当其时？

　　多年以来，通过消化吸收波音空客先进的航空制造技术，我们积累了相当丰富的大型客机制造与总装经验，同时为制造大飞机而需具备的关键设备也都已经突破。可以说已经可以研制具有世界先进水平的大型客机。这点很重要，因为此时此刻我们要解决的首要问题不是有无问题，而是造出来后能不能符合市场定位和相关用户需求。这既是一个尖端技术的突破，更是战略级的商业博弈。

　　C919首飞

　　就市场需求而言，C919将以国内市场作为切入点，中国是一个有着14亿人口的大国，航空运输需求占世界的五分之一，这本身就是一个天量的市场空间，占据国内市场就意味着砍掉波音空客的一条臂膀。同时有运20大型运输机作为技术先锋打头阵，很多涉及大飞机的关键技术其实早已先行突破。

　　没有运10研制恶劣的内外环境，C919最大的敌人其实是它……

　　在被称为浩劫的时代，以当时技术薄弱的国家工业底子，运-10只比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，成为美、苏、欧之后世界第四个掌握大型飞机设计制造的国家。外电评论说，中国航空业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年。又一次用事实证明了为什么说中华民族应当是对人类文明有较大贡献的。

　　运10

　　运10最终以环境、技术、市场等多方面原因下马，很多时候我们认为是麦道公司设套扼杀了中国运10，作为但是我们应该扪心自问下，如果真的自身实力过硬，不管谁下套会有用吗？

　　今天的C919其实面临的外部环境与运10一样，当时运10采用的是美国人的发动机，如今C919使用的也是国外的法国货。甚至今天的C919，舶来品的比例更高。但是笔者要说的是，C919不仅不会重蹈运10覆辙，反而会真正成为波音空客真正的劲敌！

　　C919跑道滑行

　　有人说C919是中国人从国外买来零部件，只是装在一起罢了，没什么了不起？

　　C919型号副总设计师傅国华：首先，必须承认中国造民机的基础与波音空客相比相对薄弱。其次，也要理解C919是中国第一架严格按照先进试航标准研制，并以市场成功为目标自主设计的全新飞机，为了达到这个目标，第一架飞机就需要做各种各样的实验。

　　C919一旦能飞，就肯定是安全的。而且目前C919上的一些试航标准高于波音和空客的适航标准。同时，中国民航局会本着对中国人民负责的态度对C919进行把关。

　　因为我们手中有技术，心中才不慌！

　　大涵道比涡扇发动机

　　事关大飞机项目研制成败的不是别的，正是大涵道比涡扇发动机。积蓄了几十年国力的我们不会再让发动机悲剧重演，早在多年以来多条大型涡扇发动机项目纷纷上马，仅公开的就有三条生产线，分别是长江－1000A、涡扇-20、涡扇-18。尤其是运20的研制成功，更是将C919大部分的科研难题扼杀在了摇篮里。

　　C919大型客机采用的是自主设计全球招标的方法，以市场成功为目标，目前已经取得了高达570架的国内外订单，所以不能抱着纯国产的老眼光去看问题，即使有一天出现了极端情况，国内的运20众多配套厂家也会成为C919的坚强后盾！